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Geschichte von Detroit

Das Hauptkommunikationsmedium aus den 1830er Jahren bis zum Aufstieg des Fernsehens in den 1950er Jahren war die Zeitung. Detroit hatte eine Vielzahl von täglichen Papieren, die den Bedürfnissen der politischen Parteien erfüllten, haben verschiedene Sprachgruppen in der Stadt sowie die Bedürfnisse der Leser, die sich mit Nachrichten über Wirtschaft, Arbeit, Landwirtschaft, Literatur, lokale Kirchen und höfliche Gesellschaft befassen. Im Krieg von 1812 ergab sich Gouverneur Hull Detroit einer kleineren britischen Streitmacht, die von einer größeren Truppe von Verbündeten der amerikanischen Ureinwohner unterstützt wurde, die von Tecumseh kommandiert wurde. Der britische Kommandeur Isaac Brock hatte die Amerikaner dazu gebracht, zu glauben, dass es Tausende von Krieger der amerikanischen Ureinwohner gab, die ihn begleiteten.

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Diese Karte zeigt die Leerstandsraten von Wohneinheiten in Wayne County, Michigan, und auch in der Stadt Detroit. Nach dem Aufstand startete das Greater Detroit Board of Commerce eine Kampagne, um Arbeitsplätze für zehntausend zu finden "zuvor arbeitslos" Personen, von denen eine überwiegende Anzahl schwarz waren. Bis zum 12. Oktober 1967 hatten Detroit-Unternehmen Berichten zufolge seit Beginn der Arbeitsplatzkampagne etwa fünftausend Afroamerikaner eingestellt. Der Anstieg des Automobils erforderte auch den Transport in der Stadt über das Überdenken. Die Chestnut Street-Grand Railroad Bridge war ein Ergebnis einer Trennung, die nicht mit dem Zug und dem Autoverkehr der Automobile getrennt ist. Die Fort Street-Peasant Street und Norfolk & Das Western Railroad Viaduct war ein Produkt desselben Programms, das den Verkehrsverkehr über den Zugverkehr leitete, und die West Jefferson Avenue-Rouge River Bridge ermöglichte es dem Rouge River, für den Lastkahnverkehr zu erweitern.

Die offene Wohnbewegung

Es gab zahlreiche große kriminelle Banden, die in Detroit gegründet wurden und den Drogenhandel zu verschiedenen Zeiten dominierten. Die meisten waren kurzlebig. Als Bürgermeister von 1957 bis 1962 war Louis Miriani am besten dafür bekannt, viele der von der COBO-Administration initiierten groß an. Diese wurden größtenteils durch Bundesgeld finanziert, weil er eine Stadtsteuer absetzt. Miriani hat auch starke Maßnahmen ergriffen, um die wachsende Kriminalitätsrate in Detroit zu überwinden. Die United Automobile-Arbeiter, dann auf dem Höhepunkt seiner Größe und Macht, befürworteten Miriani offiziell für die Wiederwahl und betonten, was sie als konservativ angesehen haben "Recht und Ordnung" Position. Während einige Afroamerikaner Miriani dafür lobten, dass sie dazu beigetragen haben, die Rassenunterschiede abzubauen, war andere nicht mit der UAW einverstanden, die Miriani genug tat.

Weiße Arbeiter waren entschieden gegen den öffentlichen Wohnungsbau und behaupteten, sie habe den Bau neuer Häuser gefährdet und die „rassistische und architektonische Homogenität“ ihrer Nachbarschaften gestört. Die Anti-öffentliche Häuserbewegung hat Rhetorik des Zweiten Weltkriegs als kommunistische Verschwörung anprangern, ein Katalysator des rassistischen Kampfes, der „traditionelle amerikanische Werte zerstören würde“ würde. Zu arm, um sich den Kohorten von Weißen anzuschließen, die zu rassistisch-homogenen Vororten flüchteten, haben sich die Weiße zusammengeschlossen, um Schwarze aus ihren Nachbarschaften zu terrorisieren. 1941 kündigte die Detroit Housing Commission den Bau des Sojourner Truth Housing Project im Sieben-Meilen-Fenelon-Viertel an. Monate des Protests der Sieben Mile-Fenelon Improvement Association am 28. Februar 1942, dem Tag, an dem die ersten schwarzen Familien in das Projekt zogen. Ein bösartiger Rassenaufstand führte zu 40 Verletzungen und 220 Verhaftungen, von denen die meisten schwarz waren.

Geschichte der amerikanischen Ureinwohner

Blight bleibt jedoch speziell in überwiegend afroamerikanischen Stadtteilen. Ein erheblicher Prozentsatz der Wohnpakete in der Stadt ist leer, und verlassene Grundstücke sind mehr als die Hälfte der gesamten Wohngrundstücke in großen Teilen der Stadt aus. Mit mindestens 70.000 verlassenen Gebäuden, 31.000 leeren Häusern und 90.000 freien Grundstücken ist Detroit für seine städtische Sehung berüchtigt geworden.

  • Es versprach viel und lieferte viel weniger, da Detroit unter den unbeabsichtigten Konsequenzen litt.
  • Detroit ist zu einem der berüchtigtsten Beispiele für solche Städte in den Vereinigten Staaten geworden.
  • Im Jahr 1943 erlaubten nur 19 Afroamerikaner, von den 50 Kriegsproduktionsbetrieben in Detroit in Detroit zu arbeiten, um zu arbeiten.
  • Viele Innenstadtzentren wie Greekttown, Cobo Center und Campus Martius Park, ziehen Kunden und Gastaktivitäten an.

Obwohl Detroit oder der Norden im Allgemeinen oft als abolitionistisch und frei von Sklaverei wahrgenommen wurde, spielte die Sklaverei tatsächlich eine Rolle in der Geschichte der Stadt. Gefangener Ureinwohner und Afrikaner trugen zur frühen Entwicklung der Stadt bei. Es ist wahrscheinlich, dass Sklaven zu der ersten Gruppe gehörten, die Cadillac 1701 nach Detroit brachte und dass ihre Arbeit verwendet wurde, um die ersten Pflanzen zu pflanzen.

Bürgerkriegszeit

In den 1980er Jahren nutzten die Städte Detroit und Hamtramck beispielsweise die Kraft der bedeutenden Domäne, um einen Teil des Poletowns zu erreichen, um einen Parkplatz für eine neue Automobilfabrik zu erstellen. Auf diesem Standort wurde ein neues Cadillac-Werk mit niedrigem Vorort mit erheblichen staatlichen Subventionen gebaut. In den neunziger Jahren subventionierte die Stadt den Bau eines neuen Chrysler -Werks auf der Ostseite der Stadt, Jefferson North Assembly, die 4.600 Mitarbeiter beschäftigt.[Wenn? ] 2009 reichte Chrysler einen Insolvenzfall in Kapitel 11 ein und überlebt in einer Partnerschaft mit Fiat of Italy. Während GM am 1. Juni 2009 für Kapitel 11 Insolvenz anmeldete und als viel kleineres Unternehmen überlebt. Etwas mehr als zwei Jahre nach diesen großen Schlägen an die u.S. Autoindustrie, die Stadt selbst ging nach Jahren des Missmanagements der lokalen Führer in Kapitel 9 Insolvenz ein.

Dutzende gewalttätiger schwarzer Straßenbanden erlangten die Kontrolle über den großen Drogenhandel der Stadt, der mit der Heroin -Epidemie der 1970er Jahre begann und zu der größeren Crack -Kokain -Epidemie der 1980er und frühen 1990er Jahre wuchs. Es gab zahlreiche große kriminelle Banden, die in Detroit gegründet wurden und die den Drogenhandel zu verschiedenen Zeiten dominierten, obwohl die meisten kurzlebig waren. Dazu gehörten die Errol Flynns, Nasty Flynns und Black Killers und die Drogenkonsortien der 1980er Jahre wie Young Boys Inc., Pony Down, beste Freunde, Schwarze Mafia -Familie und die Chambers Brothers. Die Jungen waren innovativ, eröffneten Franchise -Unternehmen in anderen Städten, verwendeten Jugendliche zu jung, um strafrechtlich verfolgt zu werden, Markennamen zu fördern und extreme Brutalität zu entfesseln, um Rivalen zu verängstigen.

Oft wurde Detroit von FBI Crime Statistics als die aufgeführt "gefährlichste Stadt in Amerika" Während seiner Verwaltung. Darüber hinaus hat die Mehrheit der Einwohner von Detroit, darunter viele Schwarze, die Stadt verlassen und eine Flut verlassener Gebäude hinterlassen, die Magnete für Drogen, Brandstoffe und anderes Verbrechen geworden sind. Während 55 Prozent der Detroiter bei der Volkszählung von 1970 als Weiß gezählt wurden, war der Anteil der weißen Bewohner von 1980 auf 34 Prozent der Bevölkerung zurückgegangen. Die Bevölkerungsschicht war noch starker, wenn man bedenkt, dass Detroit zum Zeitpunkt der Bevölkerung der Stadt im Jahr 1950 zu 83 Prozent weiß war. Die Migration von Weißen in die Vororte ließ Schwarze die Kontrolle über eine Stadt, die an einer unzureichenden Steuerbemessung litt, und zu wenige Arbeitsplätze.

Große Forschungsgruppen

In den letzten Jahren haben Forscher begonnen, die Auswirkungen zu berücksichtigen, die Gentrifizierung und radikale Reinvestition auf die Kultur einer Stadt haben können. Sie befürchten fern. Infolge der weißen Flug und der Massenmigration in die Vororte trat eine signifikante Änderung der Rassenzusammensetzung von Detroit auf. Von 1950 bis 2010 stieg der Schwarz/Weiß -Prozentsatz der Bevölkerung von 16.2%/83.6% bis 82.7%/10.6%. Ungefähr 1.400.000 der 1.600.000 weißen Menschen in Detroit, nachdem der Zweite Weltkrieg die Stadt für die Vororte verließ. Ab den 1980er Jahren, zum ersten Mal in seiner Geschichte, war Detroit eine Mehrheit der schwarzen Stadt.

Author: Moco